케이싱 스트링 및 주변 시멘팅 툴과의 시멘팅 플로트 장비 호환성은 1차 시멘팅 작업이 원활하게 진행될지 아니면 리그 바닥에서 중단될지를 결정합니다. 플로트 칼라 또는 플로트 슈는 케이싱 외부 직경, 중량 및 연결부와 일치해야 하며, 그 내경은 스트링을 통과하는 와이퍼 플러그, 드리프트 툴 및 변위 액세서리를 수용할 수 있어야 합니다. 플로트 칼라는 또한 슈 위에서 정상적으로 1~3개의 조인트 위에 올바른 위치에 있어야 하므로 계획된 슈 트랙 길이가 유지되고 플러그 착륙이 설계에서 예상하는 위치에서 발생합니다. 이 기사에서는 호환성이 실제로 무엇을 의미하는지, 불일치가 플러그 걸림, 조기 착륙, 누출 경로 및 어려운 드릴아웃을 유발하는 이유, 전체 시스템에서 적합성을 확인하는 방법을 설명합니다. 치수 확인, 나사산 일치, 플러그 및 착륙 칼라 선택, 슈 트랙 설계 및 공급업체 문서가 다루어지며, 일반 API Spec 10F 및 ISO 10427-2 관행을 기반으로 한 매개변수가 포함됩니다.
이 맥락에서 호환성이란 플로트 장비가 각 끝에 올바른 나사산이 있다는 것뿐만 아니라 완전한 케이싱 및 시멘팅 시스템 내에서 올바르게 장착되고 기능한다는 것을 의미합니다. 확인해야 할 세 가지 계층이 있습니다. 첫 번째는 치수입니다. 외부 직경은 구멍 및 모든 중앙 집중 장치를 통과해야 하고, 연결부는 케이싱 커플링과 일치해야 하며, 내부 직경은 스트링의 전체 드리프트에 충분히 커야 합니다. 두 번째는 기능입니다. 와이퍼 플러그는 플로트 칼라 내경을 통과하여 설계된 시트에 안착해야 하고, 밸브는 작업에서 발생하는 차압을 견뎌야 하며, 장비는 구멍에 삽입되는 동안의 토크, 충격 및 온도를 견뎌야 합니다. 세 번째는 작동입니다. 스트링 내 플로트 칼라의 위치는 일반적으로 슈 위에서 1~3개의 조인트, 대부분 2개의 조인트 위에 있으며, 시멘트 부피 및 드릴아웃 계획이 기반으로 하는 슈 트랙 길이(일반적으로 20~90피트)를 결정합니다.
크기는 표준화되었지만 상호 교환할 수 없습니다. 케이싱 외부 직경은 4-1/2인치에서 20인치까지이며, 5-1/2인치, 7인치, 9-5/8인치 및 13-3/8인치가 시추 프로그램에서 지배적이며, 각 크기에는 API LTC, STC 또는 BTC 연결부 또는 자체 조립 토크를 갖춘 프리미엄 나사산이 있습니다. 주어진 크기의 특정 중량 또는 나사산에 대해 제조된 플로트 칼라는 다른 것과 반드시 일치하지는 않습니다. 외부만큼 내경 기하학도 중요합니다. 플러그 시트, 밸브 개구부 및 플로트 칼라의 내부 프로파일은 바닥 플러그, 상단 플러그 및 착륙 칼라와 함께 설계되어 플러그가 케이싱을 깨끗하게 닦고 올바른 깊이에 읽을 수 있는 압력 범프와 함께 안착됩니다.
호환성은 시멘팅 작업 전후에 실행되는 툴까지 확장됩니다. 슈 트랙을 드릴아웃하는 드릴 비트와 바텀홀 어셈블리는 파편이 환형 공간을 막지 않고 드릴 가능한 재료(주철, 알루미늄, 열경화성 플라스틱 또는 세라믹)로 된 플로트 장비를 뚫을 수 있어야 합니다. 차압 등급(일반적으로 5,000~10,000 psi, HPHT 설계의 경우 최대 15,000 psi)도 유정 계획에 맞아야 하며, 온도 등급(일반적으로 약 350~400°F까지)은 순환 조건을 포함해야 합니다. 케이싱 내부의 모든 것은 시스템이며, 플로트 장비는 해당 시스템의 대부분이 만나는 구성 요소입니다.
호환성 문제는 공급업체의 도면에서 거의 나타나지 않고 작업 중에 나타납니다. 가장 흔한 증상은 와이퍼 플러그가 플로트 칼라를 통과하지 못하고 걸리는 것으로, 수천 피트의 케이싱을 채워야 하는 상태에서 변위를 중단시키고 승무원이 파이프를 작업하고 시멘트 채널링 위험을 감수하도록 강요합니다. 또 다른 증상은 내부 숄더에 조기 플러그 착륙으로, 시멘트가 아직 케이싱 내부에 있을 때 잘못된 범프 압력을 제공합니다. 세 번째는 조립 중에 발견되는 나사산 불일치로, 스트링이 이미 부분적으로 구멍에 들어가 있는 상태입니다. 이러한 각 실패는 계획된 일상적인 작업을 계획되지 않은 리그 시간으로 전환시키며, 각 실패는 설계 단계에서 예방할 수 있었습니다.
비용은 실패 시간 이상으로 확장됩니다. 착륙하지 않는 플러그는 슈 트랙에 오염되거나 덜 변위된 시멘트를 남깁니다. 너무 낮거나 너무 높게 배치된 플로트 칼라는 시멘트 부피가 계산된 슈 트랙 길이를 변경합니다. 플러그에 비해 내경이 너무 작으면 플러그 프로그램에 대한 마지막 순간 변경이 강제되고 교체품을 조달하는 동안 작업이 지연될 수 있습니다. 최악의 경우 케이싱을 구멍에서 빼내야 하며, 이는 플로트 장비 가격의 여러 배에 달하는 비용이 듭니다.
호환성 문제는 설계 문제이며, 설계 문제는 예방할 수 있습니다. 플로트 장비가 스트링의 나머지 부분과 함께 지정될 때 네 가지 이점이 따릅니다.
이러한 모든 결과는 장비가 주문되기 전에 결정됩니다. 문제는 플로트 칼라가 독립적으로 작동하는지 여부가 아니라, 계획된 깊이와 압력에서 귀하의 플러그와 함께 귀하의 스트링 내에서 작동하는지 여부입니다. 해당 적합성을 확인하는 데는 1시간의 엔지니어링 시간이 소요되며 며칠의 리그 시간을 절약할 수 있습니다.
호환성은 단순한 도면 번호에서 전체 작동 그림으로 이동하는 일련의 확인을 통해 검증됩니다. 새로운 스트링 설계 또는 새로운 장비 공급업체가 검토 중일 때마다 모든 5단계를 진행하십시오.
데이터시트로 시작하여 케이싱 집계와 모든 숫자를 확인합니다. 플로트 장비 외부 직경은 케이싱 연결부 외부 직경과 일치해야 하므로, 돌출부에 걸리거나 중앙 집중 장치 및 스크래처와 간섭하지 않고 삽입됩니다. 명목 중량 및 강철 등급은 연결될 케이싱 조인트와 일치해야 합니다. 그런 다음 내부를 확인합니다. 플로트 칼라 및 플로트 슈의 최소 내부 직경은 케이싱 스트링의 드리프트 직경 및 슈 트랙을 통과할 예정인 모든 툴 또는 플러그를 통과해야 합니다. 공급업체는 이러한 치수를 게시하므로 장비가 배송되기 전에 집계와 대조하여 확인하십시오.
연결부를 정확하게 명시하십시오: API LTC, STC 또는 BTC, 또는 스트링에 사용된 프리미엄 나사산 지정. 플로트 장비는 특정 연결부에 대해 주문 제작되며, 수나사와 암나사는 조립 토크 및 압력 무결성 모두에서 케이싱 커플링과 일치해야 합니다. 공급업체와 권장 조립 토크를 확인하고 리그 승무원이 올바른 나사산 화합물과 취급 절차를 사용하도록 하십시오. 조립 중에 나사산이 엇나가거나 과도하게 조여진 연결부는 하우징을 균열시키거나 나사산을 손상시킬 수 있으며, 장비가 다운홀에서 압력 테스트될 때까지 손상이 보이지 않을 수 있습니다.
바닥 플러그, 상단 플러그, 착륙 칼라 및 플로트 칼라는 세트로 설계됩니다. 플러그 본체와 노즈 피스가 플로트 칼라 내경을 자유롭게 통과하는지, 그리고 칼라 또는 그 아래에 설치된 별도의 착륙 칼라의 착륙 프로파일이 거기에 안착될 플러그와 일치하는지 확인합니다. 플러그 파열 막의 압력 등급이 작업에 적합한지 확인하십시오. 바닥 플러그는 시멘트가 통과하도록 파열되어야 하는 반면, 상단 플러그는 파열되지 않아야 합니다. 플러그와 플로트 장비가 다른 공급업체에서 오는 경우, 작업을 시작하기 전에 도면을 교환하고 인터페이스를 서면으로 확인하십시오.
플로트 칼라는 일반적으로 슈 위에서 1~3개의 조인트 위에 배치되며, 2개의 조인트가 가장 일반적인 배열입니다. 이 위치는 슈 트랙 길이(일반적으로 20~90피트)를 설정하며, 시멘트 부피, 플러그 부피 및 드릴아웃 계획이 모두 이에 의존합니다. 명목 조인트 길이를 가정하는 대신 집계 시트의 실제 조인트 길이에 대해 계획된 위치를 확인하십시오. 길거나 짧은 조인트는 칼라가 안착되는 위치를 변경하기 때문입니다. 상단 플러그 아래에서 변위된 시멘트 부피는 계획된 높이까지 칼라 위를 채워야 하므로, 칼라 깊이 오류는 슈 트랙의 과소 채움 또는 과다 채움으로 직접 나타납니다.
공급업체에 전체 그림을 보내십시오: 케이싱 크기, 중량, 등급 및 연결부, 플러그 프로그램, 중앙 집중 장치 계획, 예상 슈 깊이, 슬러리 밀도 및 유정 조건. 플로트 장비 내경, 착륙 시트, 압력 등급 및 온도 등급이 스트링을 통과하거나 스트링에 작용하는 모든 것과 호환되는지 서면으로 확인하도록 요청하십시오. 제공되는 특정 모델에 대한 치수 도면 및 API Spec 10F / ISO 10427-2 테스트 요약을 요청하십시오. 유능한 제조업체는 배송 전에 충돌을 표시할 것이며, 이는 구매자가 건너뛸 수 없는 검토입니다.
플러그가 칼라 내부에 걸려 시멘트가 케이싱 내부에 있는 동안 변위가 중단될 수 있습니다. 승무원은 파이프를 작업하고, 순환시키거나 압력을 가하여 플러그를 풀어야 하며, 이는 시멘트 채널링 및 오염된 슈 트랙의 위험을 초래합니다. 작업 전에 플러그 직경과 칼라 내경을 일치시키면 이 실패를 예방할 수 있습니다.
플로트 칼라는 일반적으로 슈 위에서 1~3개의 조인트 위에 설치되며, 2개의 조인트가 가장 일반적인 배열입니다. 이는 플러그 와이프다운으로 인한 시멘트 영향을 받는 영역 위에 배치하고, 시멘트가 굳은 후 드릴아웃하고 테스트할 수 있는 슈 트랙(일반적으로 20~90피트)을 남깁니다.
예. 플로트 슈 및 칼라는 일반적으로 API LTC, STC 또는 BTC 나사산을 사용하여 제조되며, 주요 공급업체에서 프리미엄 연결부도 사용할 수 있습니다. 연결부는 케이싱 스트링과 정확히 일치해야 합니다. 나사산 형태는 스트링의 모든 조인트의 조립 토크, 간격 및 압력 무결성을 변경하기 때문입니다.
슈 트랙은 플로트 칼라와 케이싱 바닥 사이의 간격으로, 일반적으로 20~90피트입니다. 작업 중에 시멘트로 채워지고 나중에 드릴아웃됩니다. 그 길이는 칼라 위치에 의해 고정되며 시멘트 부피 및 플러그 프로그램과 일치해야 하므로, 칼라 배치는 현장 선호도가 아닌 설계 결정입니다.
플로트 칼라 내경은 일반적으로 케이싱 드리프트에 가깝게 크기가 조정되지만, 내부 밸브, 시트 및 플러그 착륙 프로파일은 사용 가능한 직경을 약간 줄일 수 있습니다. 플러그 및 드리프트 툴은 작업 전에 실제 칼라 내경과 대조하여 확인해야 합니다. 공급업체는 최소 내부 직경을 게시하므로 스트링 설계를 검증할 수 있습니다.
착륙 칼라는 플러그가 플로트 칼라 밸브 영역에 직접 안착되지 않아야 하는 설계에서 바닥 와이퍼 플러그에 대한 확실한 착륙 시트를 제공합니다. 범프 압력이 계획된 깊이에서 발생하고 슈 트랙이 완전히 시멘트 처리되도록 배열은 플러그 시스템과 일치해야 합니다. 도면에서 인터페이스를 확인하십시오.
시멘팅 플로트 장비는 결코 단독으로 작동하지 않습니다. 케이싱 스트링에 설치되고, 와이퍼 플러그로 변위되며, 계산된 범프 압력에 대해 안착되고, 비트로 드릴아웃되며, 이러한 각 인터페이스는 일치해야 합니다. 호환성은 동일한 선택에 의해 결정됩니다. 치수 일치, 나사산 및 토크, 플러그 및 착륙 칼라 시스템, 칼라 위치 및 슈 트랙 길이, 드릴아웃을 염두에 두고 선택된 재료입니다. 이러한 항목이 실제 스트링 설계와 대조하여 확인될 때, 플로트 장비는 보이지 않게 되며, 이는 좋은 시멘팅 하드웨어가 해야 할 일입니다. 무시될 때, 동일한 하드웨어가 걸림, 잘못된 범프 및 젖은 슈를 발생시킵니다. 다음 주문 전에, 슈에서 위로 시스템을 진행하십시오. 공급업체와 데이터를 확인하고, 도면 및 테스트 문서를 요청하고, 시멘팅 엔지니어를 검토에 참여시키십시오. 케이싱 프로그램에 플로트 장비를 맞추는 데 도움이 필요하면 당사 응용 엔지니어에게 문의하십시오.
케이싱 스트링 및 주변 시멘팅 툴과의 시멘팅 플로트 장비 호환성은 1차 시멘팅 작업이 원활하게 진행될지 아니면 리그 바닥에서 중단될지를 결정합니다. 플로트 칼라 또는 플로트 슈는 케이싱 외부 직경, 중량 및 연결부와 일치해야 하며, 그 내경은 스트링을 통과하는 와이퍼 플러그, 드리프트 툴 및 변위 액세서리를 수용할 수 있어야 합니다. 플로트 칼라는 또한 슈 위에서 정상적으로 1~3개의 조인트 위에 올바른 위치에 있어야 하므로 계획된 슈 트랙 길이가 유지되고 플러그 착륙이 설계에서 예상하는 위치에서 발생합니다. 이 기사에서는 호환성이 실제로 무엇을 의미하는지, 불일치가 플러그 걸림, 조기 착륙, 누출 경로 및 어려운 드릴아웃을 유발하는 이유, 전체 시스템에서 적합성을 확인하는 방법을 설명합니다. 치수 확인, 나사산 일치, 플러그 및 착륙 칼라 선택, 슈 트랙 설계 및 공급업체 문서가 다루어지며, 일반 API Spec 10F 및 ISO 10427-2 관행을 기반으로 한 매개변수가 포함됩니다.
이 맥락에서 호환성이란 플로트 장비가 각 끝에 올바른 나사산이 있다는 것뿐만 아니라 완전한 케이싱 및 시멘팅 시스템 내에서 올바르게 장착되고 기능한다는 것을 의미합니다. 확인해야 할 세 가지 계층이 있습니다. 첫 번째는 치수입니다. 외부 직경은 구멍 및 모든 중앙 집중 장치를 통과해야 하고, 연결부는 케이싱 커플링과 일치해야 하며, 내부 직경은 스트링의 전체 드리프트에 충분히 커야 합니다. 두 번째는 기능입니다. 와이퍼 플러그는 플로트 칼라 내경을 통과하여 설계된 시트에 안착해야 하고, 밸브는 작업에서 발생하는 차압을 견뎌야 하며, 장비는 구멍에 삽입되는 동안의 토크, 충격 및 온도를 견뎌야 합니다. 세 번째는 작동입니다. 스트링 내 플로트 칼라의 위치는 일반적으로 슈 위에서 1~3개의 조인트, 대부분 2개의 조인트 위에 있으며, 시멘트 부피 및 드릴아웃 계획이 기반으로 하는 슈 트랙 길이(일반적으로 20~90피트)를 결정합니다.
크기는 표준화되었지만 상호 교환할 수 없습니다. 케이싱 외부 직경은 4-1/2인치에서 20인치까지이며, 5-1/2인치, 7인치, 9-5/8인치 및 13-3/8인치가 시추 프로그램에서 지배적이며, 각 크기에는 API LTC, STC 또는 BTC 연결부 또는 자체 조립 토크를 갖춘 프리미엄 나사산이 있습니다. 주어진 크기의 특정 중량 또는 나사산에 대해 제조된 플로트 칼라는 다른 것과 반드시 일치하지는 않습니다. 외부만큼 내경 기하학도 중요합니다. 플러그 시트, 밸브 개구부 및 플로트 칼라의 내부 프로파일은 바닥 플러그, 상단 플러그 및 착륙 칼라와 함께 설계되어 플러그가 케이싱을 깨끗하게 닦고 올바른 깊이에 읽을 수 있는 압력 범프와 함께 안착됩니다.
호환성은 시멘팅 작업 전후에 실행되는 툴까지 확장됩니다. 슈 트랙을 드릴아웃하는 드릴 비트와 바텀홀 어셈블리는 파편이 환형 공간을 막지 않고 드릴 가능한 재료(주철, 알루미늄, 열경화성 플라스틱 또는 세라믹)로 된 플로트 장비를 뚫을 수 있어야 합니다. 차압 등급(일반적으로 5,000~10,000 psi, HPHT 설계의 경우 최대 15,000 psi)도 유정 계획에 맞아야 하며, 온도 등급(일반적으로 약 350~400°F까지)은 순환 조건을 포함해야 합니다. 케이싱 내부의 모든 것은 시스템이며, 플로트 장비는 해당 시스템의 대부분이 만나는 구성 요소입니다.
호환성 문제는 공급업체의 도면에서 거의 나타나지 않고 작업 중에 나타납니다. 가장 흔한 증상은 와이퍼 플러그가 플로트 칼라를 통과하지 못하고 걸리는 것으로, 수천 피트의 케이싱을 채워야 하는 상태에서 변위를 중단시키고 승무원이 파이프를 작업하고 시멘트 채널링 위험을 감수하도록 강요합니다. 또 다른 증상은 내부 숄더에 조기 플러그 착륙으로, 시멘트가 아직 케이싱 내부에 있을 때 잘못된 범프 압력을 제공합니다. 세 번째는 조립 중에 발견되는 나사산 불일치로, 스트링이 이미 부분적으로 구멍에 들어가 있는 상태입니다. 이러한 각 실패는 계획된 일상적인 작업을 계획되지 않은 리그 시간으로 전환시키며, 각 실패는 설계 단계에서 예방할 수 있었습니다.
비용은 실패 시간 이상으로 확장됩니다. 착륙하지 않는 플러그는 슈 트랙에 오염되거나 덜 변위된 시멘트를 남깁니다. 너무 낮거나 너무 높게 배치된 플로트 칼라는 시멘트 부피가 계산된 슈 트랙 길이를 변경합니다. 플러그에 비해 내경이 너무 작으면 플러그 프로그램에 대한 마지막 순간 변경이 강제되고 교체품을 조달하는 동안 작업이 지연될 수 있습니다. 최악의 경우 케이싱을 구멍에서 빼내야 하며, 이는 플로트 장비 가격의 여러 배에 달하는 비용이 듭니다.
호환성 문제는 설계 문제이며, 설계 문제는 예방할 수 있습니다. 플로트 장비가 스트링의 나머지 부분과 함께 지정될 때 네 가지 이점이 따릅니다.
이러한 모든 결과는 장비가 주문되기 전에 결정됩니다. 문제는 플로트 칼라가 독립적으로 작동하는지 여부가 아니라, 계획된 깊이와 압력에서 귀하의 플러그와 함께 귀하의 스트링 내에서 작동하는지 여부입니다. 해당 적합성을 확인하는 데는 1시간의 엔지니어링 시간이 소요되며 며칠의 리그 시간을 절약할 수 있습니다.
호환성은 단순한 도면 번호에서 전체 작동 그림으로 이동하는 일련의 확인을 통해 검증됩니다. 새로운 스트링 설계 또는 새로운 장비 공급업체가 검토 중일 때마다 모든 5단계를 진행하십시오.
데이터시트로 시작하여 케이싱 집계와 모든 숫자를 확인합니다. 플로트 장비 외부 직경은 케이싱 연결부 외부 직경과 일치해야 하므로, 돌출부에 걸리거나 중앙 집중 장치 및 스크래처와 간섭하지 않고 삽입됩니다. 명목 중량 및 강철 등급은 연결될 케이싱 조인트와 일치해야 합니다. 그런 다음 내부를 확인합니다. 플로트 칼라 및 플로트 슈의 최소 내부 직경은 케이싱 스트링의 드리프트 직경 및 슈 트랙을 통과할 예정인 모든 툴 또는 플러그를 통과해야 합니다. 공급업체는 이러한 치수를 게시하므로 장비가 배송되기 전에 집계와 대조하여 확인하십시오.
연결부를 정확하게 명시하십시오: API LTC, STC 또는 BTC, 또는 스트링에 사용된 프리미엄 나사산 지정. 플로트 장비는 특정 연결부에 대해 주문 제작되며, 수나사와 암나사는 조립 토크 및 압력 무결성 모두에서 케이싱 커플링과 일치해야 합니다. 공급업체와 권장 조립 토크를 확인하고 리그 승무원이 올바른 나사산 화합물과 취급 절차를 사용하도록 하십시오. 조립 중에 나사산이 엇나가거나 과도하게 조여진 연결부는 하우징을 균열시키거나 나사산을 손상시킬 수 있으며, 장비가 다운홀에서 압력 테스트될 때까지 손상이 보이지 않을 수 있습니다.
바닥 플러그, 상단 플러그, 착륙 칼라 및 플로트 칼라는 세트로 설계됩니다. 플러그 본체와 노즈 피스가 플로트 칼라 내경을 자유롭게 통과하는지, 그리고 칼라 또는 그 아래에 설치된 별도의 착륙 칼라의 착륙 프로파일이 거기에 안착될 플러그와 일치하는지 확인합니다. 플러그 파열 막의 압력 등급이 작업에 적합한지 확인하십시오. 바닥 플러그는 시멘트가 통과하도록 파열되어야 하는 반면, 상단 플러그는 파열되지 않아야 합니다. 플러그와 플로트 장비가 다른 공급업체에서 오는 경우, 작업을 시작하기 전에 도면을 교환하고 인터페이스를 서면으로 확인하십시오.
플로트 칼라는 일반적으로 슈 위에서 1~3개의 조인트 위에 배치되며, 2개의 조인트가 가장 일반적인 배열입니다. 이 위치는 슈 트랙 길이(일반적으로 20~90피트)를 설정하며, 시멘트 부피, 플러그 부피 및 드릴아웃 계획이 모두 이에 의존합니다. 명목 조인트 길이를 가정하는 대신 집계 시트의 실제 조인트 길이에 대해 계획된 위치를 확인하십시오. 길거나 짧은 조인트는 칼라가 안착되는 위치를 변경하기 때문입니다. 상단 플러그 아래에서 변위된 시멘트 부피는 계획된 높이까지 칼라 위를 채워야 하므로, 칼라 깊이 오류는 슈 트랙의 과소 채움 또는 과다 채움으로 직접 나타납니다.
공급업체에 전체 그림을 보내십시오: 케이싱 크기, 중량, 등급 및 연결부, 플러그 프로그램, 중앙 집중 장치 계획, 예상 슈 깊이, 슬러리 밀도 및 유정 조건. 플로트 장비 내경, 착륙 시트, 압력 등급 및 온도 등급이 스트링을 통과하거나 스트링에 작용하는 모든 것과 호환되는지 서면으로 확인하도록 요청하십시오. 제공되는 특정 모델에 대한 치수 도면 및 API Spec 10F / ISO 10427-2 테스트 요약을 요청하십시오. 유능한 제조업체는 배송 전에 충돌을 표시할 것이며, 이는 구매자가 건너뛸 수 없는 검토입니다.
플러그가 칼라 내부에 걸려 시멘트가 케이싱 내부에 있는 동안 변위가 중단될 수 있습니다. 승무원은 파이프를 작업하고, 순환시키거나 압력을 가하여 플러그를 풀어야 하며, 이는 시멘트 채널링 및 오염된 슈 트랙의 위험을 초래합니다. 작업 전에 플러그 직경과 칼라 내경을 일치시키면 이 실패를 예방할 수 있습니다.
플로트 칼라는 일반적으로 슈 위에서 1~3개의 조인트 위에 설치되며, 2개의 조인트가 가장 일반적인 배열입니다. 이는 플러그 와이프다운으로 인한 시멘트 영향을 받는 영역 위에 배치하고, 시멘트가 굳은 후 드릴아웃하고 테스트할 수 있는 슈 트랙(일반적으로 20~90피트)을 남깁니다.
예. 플로트 슈 및 칼라는 일반적으로 API LTC, STC 또는 BTC 나사산을 사용하여 제조되며, 주요 공급업체에서 프리미엄 연결부도 사용할 수 있습니다. 연결부는 케이싱 스트링과 정확히 일치해야 합니다. 나사산 형태는 스트링의 모든 조인트의 조립 토크, 간격 및 압력 무결성을 변경하기 때문입니다.
슈 트랙은 플로트 칼라와 케이싱 바닥 사이의 간격으로, 일반적으로 20~90피트입니다. 작업 중에 시멘트로 채워지고 나중에 드릴아웃됩니다. 그 길이는 칼라 위치에 의해 고정되며 시멘트 부피 및 플러그 프로그램과 일치해야 하므로, 칼라 배치는 현장 선호도가 아닌 설계 결정입니다.
플로트 칼라 내경은 일반적으로 케이싱 드리프트에 가깝게 크기가 조정되지만, 내부 밸브, 시트 및 플러그 착륙 프로파일은 사용 가능한 직경을 약간 줄일 수 있습니다. 플러그 및 드리프트 툴은 작업 전에 실제 칼라 내경과 대조하여 확인해야 합니다. 공급업체는 최소 내부 직경을 게시하므로 스트링 설계를 검증할 수 있습니다.
착륙 칼라는 플러그가 플로트 칼라 밸브 영역에 직접 안착되지 않아야 하는 설계에서 바닥 와이퍼 플러그에 대한 확실한 착륙 시트를 제공합니다. 범프 압력이 계획된 깊이에서 발생하고 슈 트랙이 완전히 시멘트 처리되도록 배열은 플러그 시스템과 일치해야 합니다. 도면에서 인터페이스를 확인하십시오.
시멘팅 플로트 장비는 결코 단독으로 작동하지 않습니다. 케이싱 스트링에 설치되고, 와이퍼 플러그로 변위되며, 계산된 범프 압력에 대해 안착되고, 비트로 드릴아웃되며, 이러한 각 인터페이스는 일치해야 합니다. 호환성은 동일한 선택에 의해 결정됩니다. 치수 일치, 나사산 및 토크, 플러그 및 착륙 칼라 시스템, 칼라 위치 및 슈 트랙 길이, 드릴아웃을 염두에 두고 선택된 재료입니다. 이러한 항목이 실제 스트링 설계와 대조하여 확인될 때, 플로트 장비는 보이지 않게 되며, 이는 좋은 시멘팅 하드웨어가 해야 할 일입니다. 무시될 때, 동일한 하드웨어가 걸림, 잘못된 범프 및 젖은 슈를 발생시킵니다. 다음 주문 전에, 슈에서 위로 시스템을 진행하십시오. 공급업체와 데이터를 확인하고, 도면 및 테스트 문서를 요청하고, 시멘팅 엔지니어를 검토에 참여시키십시오. 케이싱 프로그램에 플로트 장비를 맞추는 데 도움이 필요하면 당사 응용 엔지니어에게 문의하십시오.
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