해상 유정 건설을 위한 시멘트 플로트 장비는 신뢰할 수 있는 이중 배압 장벽, 테스트된 압력 및 온도 등급, 부식 방지 재료, 완벽하게 문서화된 품질 관리 등 일상적인 육상 작업의 요구 사항을 훨씬 뛰어넘는 요구 사항을 충족해야 합니다. 해양 굴착 장치는 높은 일일 요금으로 작동하고, 공급 물류는 선박별로 이동하며, 날씨로 인해 교체 부품이 며칠 동안 지연될 수 있으므로 플로트 슈나 플로트 칼라의 고장은 금세 비용이 많이 드는 이벤트가 됩니다. 장비는 시멘트가 굳는 동안 고리에 시멘트 슬러리를 보관해야 하고, 플러그가 부딪힌 후 U자형 튜브와 시멘트 역류를 방지해야 하며, 해상 운송, 데크 보관 및 염분이 함유된 해상 대기를 견뎌야 합니다. 크기는 일반적으로 4-1/2인치~20인치 케이싱이며 압력 등급은 5,000~15,000psi이고 온도 제한은 화씨 350~400도에 가깝습니다. 이 기사에서는 플로트 장비가 플랫폼이나 해저 유정에 승인되기 전에 해양 운영자 및 시추 계약자가 지정, 테스트 및 검증해야 하는 사항을 설명합니다.
해양 유정은 고정 플랫폼, 잭업, 반잠수식 선박 또는 드릴십에서 시추되며 유정은 플랫폼 데크나 장비 아래 해저에 위치할 수 있습니다. 케이싱 프로그램은 길고 복잡하며 일반적으로 도체 및 표면 스트링을 실행한 다음 중간 및 생산 스트링을 실행하며 일반적인 플로트 장비 크기는 9-5/8인치에서 최대 20인치이고 더 작은 생산 스트링은 4-1/2인치 이상입니다. 많은 해양 유정은 공극 압력과 균열 구배 창이 좁은 심해에 시추되므로 케이싱 런인 중 서지 압력 제어와 정밀한 시멘트 배치가 중요합니다. 이러한 스트링은 상하동요와 함께 움직이는 부유 선박에서 실행되는 경우가 많으므로 취급, 충전 제어 및 서지 관리가 장비 자체만큼 중요합니다.
플로트 슈와 플로트 칼라는 배압 밸브 역할을 합니다. 순환 및 변위 중에 진흙과 시멘트가 아래로 통과할 수 있도록 한 다음 고리에서 케이싱으로 역류하는 것을 방지하기 위해 닫힙니다. 상단 플러그가 부딪힌 후 이 일방향 장벽은 슬러리가 경화되는 동안 시멘트 기둥의 정수압 헤드를 유지하여 신발 트랙을 보호하고 유정이 다음 작업을 위해 준비되도록 유지합니다. 해상에서의 개입은 느리고 비용이 많이 들기 때문에 대부분의 운영자는 스트링에 두 개의 독립적인 장벽이 필요합니다. 플로트 슈 자체를 백업하는 플로트 슈 위에 1~3개의 조인트가 위치한 하나 또는 두 개의 밸브가 있는 플로트 칼라입니다. 동일한 장벽을 사용하면 케이싱 스트링의 압력 테스트를 수행할 수 있으며 다음 스트링을 준비하는 동안 신발 트랙이 시멘트로 가득 찬 상태로 유지될 수 있습니다.
장비 성능은 업계 테스트 표준에 따라 정의됩니다. API RP 10F 및 ISO 10427-2는 플로트 밸브가 실제 유정 조건에서 압력을 유지할 수 있는지 여부를 보여주는 액체 밀봉 테스트, 차압 테스트 및 온도 순환을 설명합니다. 해양 사양에서는 일반적으로 HPHT 유정에 대해 5,000, 10,000 또는 15,000psi의 차압 등급, 최대 약 350~400F의 온도 등급, 저장 중 해수 부식 및 H2S 또는 CO2의 다운홀 공격에 저항하는 재료를 요구하며 NACE MR0175 및 ISO 15156에 따라 선택된 사워 서비스 부품을 사용합니다.
해상 고장은 장비 손실 일수로 측정되며 해상 장비 시간은 육상보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 플로트 밸브가 누출되거나 닫히지 않으면 시멘트는 U자형 튜브로 케이싱에 다시 들어갈 수 있으며, 신발 트랙은 오염된 채로 남겨질 수 있으며, 승무원은 시멘트를 뚫고, 교정 압착을 실행하거나, 장비를 당겨서 교정해야 할 수도 있습니다. 깊은 물에서는 교체용 플로트 칼라가 공급 선박을 통해 와야 하며 장비가 유휴 상태인 동안 날씨를 기다리는 경우가 많습니다. 가스 이동 가능성이 가장 높은 시멘트 전환 시간 동안 배압 장벽이 손실되면 실패로 인해 제어 문제가 발생할 수도 있습니다. 또한 최악의 순간에 고장이 발견되기도 하는데, 이는 일반적으로 변위 후 플러그 범프 압력 및 배압 점검을 통해 장비를 간접적으로 검증하기 때문입니다. 운송 중에 밸브가 손상되었거나 잘못 보관된 경우 첫 번째 징후는 펌프가 멈춘 후 몇 분 후에 케이싱 내부로 시멘트가 떨어지는 것일 수 있습니다. 그때까지 슬러리가 경화되고 신발 트랙이 손상되며 옵션은 드릴아웃, 압착 또는 최악의 경우 사이드트랙으로 해결되며 전체 플로트 장비 패키지 가격의 몇 배에 달하는 비용이 소요될 수 있습니다.
자동 채우기 플로트 칼라는 긴 스트링이 좁은 공극 압력 및 파손 경사 창을 통과하는 동안 서지 압력을 제한하여 보호 계층을 추가하고, 매 시간의 장비 시간이 높은 일일 비율을 전달할 때 중요한 충전 시간을 줄입니다. HPHT 및 심해 프로그램의 경우 마진이 더 좁은 동일한 선택 논리가 적용됩니다. 등급 범위는 신발의 실제 차동을 포괄해야 하며 장비가 베이스를 떠나기 전에 문서로 이를 증명해야 합니다.
실패한 방벽의 상업적 결과는 해양 계약자가 부유식 장비를 필수품 액세서리가 아닌 중요한 안전 품목으로 취급하는 이유와 장비를 주문하기 전에 검사 및 테스트 요구 사항이 유정 프로그램에 기록되는 이유를 설명합니다.
해양 유정에 대한 부유 장비를 지정한다는 것은 유정 프로그램을 검증되고 문서화된 구매로 변환하는 것을 의미합니다. 다음 단계에서는 해양 시추 엔지니어와 조달 팀이 수행해야 하는 결정을 다룹니다.
API LTC, STC, BTC 또는 프리미엄 스레드를 사용하여 4-1/2인치부터 20인치까지 케이싱 크기, 무게 및 연결부터 시작하고 플로트 장비가 스트링 집계와 정확히 일치하는지 확인합니다. 계획된 가장 무거운 슬러리 밀도(일반적으로 클래스 G 시멘트의 경우 15.8ppg, 가중 시스템의 경우 17~20ppg)를 사용하여 시멘트 배치 후 밸브가 유지해야 하는 최대 차압을 계산합니다. 일반적으로 5,000~15,000psi 및 최대 350~400F의 등급 범위가 신발에서 예상되는 순환 및 정적 온도를 포괄하는지 확인하고 저장소가 신맛이 나는지 확인하여 NACE MR0175 및 ISO 15156 재료 요구 사항이 적용되는지 확인합니다.
유정에 맞는 밸브 유형과 이중화 수준을 선택하세요. 플래퍼, 볼 앤 시트 및 플런저 밸브가 일반적인 설계이며 자동 채우기 버전은 플로팅 리그에서 실행되는 긴 스트링의 서지 압력 및 충전 시간을 관리하는 데 도움이 됩니다. 근해 유정의 경우 플로트 슈 위에 1~3개의 조인트가 위치한 이중 밸브가 있는 플로트 칼라가 일반적인 배열로, 두 개의 독립적인 배압 장벽을 제공합니다. 신발 트랙을 천공할 주철, 알루미늄, 세라믹 또는 열경화성 플라스틱으로 된 천공 가능한 내부를 선택하고 H2S 및 CO2 노출을 포함하여 머드 시스템 및 다운홀 화학과 호환되는 엘라스토머 및 씰 재료를 지정하십시오.
장비가 API Spec Q1 또는 ISO 9001 품질 시스템에 따라 제조되고 API RP 10F 및 ISO 10427-2에 따라 테스트되도록 요구합니다. 배송된 모든 개별 플로트 칼라 및 플로트 슈에 대해 재료 테스트 보고서, 치수 검사 보고서 및 압력 테스트 인증서를 요청하세요. 추적성 시스템이 일련화된 각 장치를 테스트 기록과 연결하는지 확인하여 해양 품질 팀이 장비를 공급 선박에 적재하기 전에 감사하고 해당 기록을 유정 파일에 사용할 수 있도록 유지할 수 있습니다.
해양 장비는 트럭, 항구, 공급 선박을 통해 이동하며 염수 분무 속에서 몇 주 동안 갑판에 놓여 있을 수 있습니다. 수분 장벽과 건조제, 메이크업까지 그대로 유지되는 실 보호 장치, 충격 없이 크레인을 다룰 수 있는 팔레트 디자인을 갖춘 수출 포장을 지정하세요. 가능하면 플로트 장비를 덮개 아래에 보관하고, 엘라스토머를 열과 직사광선으로부터 멀리하고, 유효 기간 제한을 준수하고, 케이싱 스트링에 넣기 직전에 장치를 다시 검사하십시오.
장비 바닥에서 최종 확인을 수행합니다. 일련 번호와 치수를 탤리와 일치시키고, 나사산과 밀봉 표면을 검사하고, 밸브 기능과 자동 채우기 설정을 확인하고, 운영자 프로그램에서 요구하는 경우 밀봉 방향에서 장비의 압력 테스트를 수행합니다. 점검을 수행한 직원의 결과와 신원을 기록하십시오. 케이싱이 구멍에 들어가면 플로트 장비를 검사할 기회가 사라지기 때문에 이러한 검사를 통과한 장비만 실행해야 합니다.
이중 밸브 배열은 중복성을 제공합니다. 하나의 밸브가 누출되거나 닫히지 않으면 두 번째 밸브가 배압 장벽을 유지하여 슈 트랙을 보호하고 시멘트 역류를 방지합니다. 해상 복구 작업은 비용이 많이 들고 느리기 때문에 운영자는 젖은 신발과 장비 시간 손실에 대한 저렴한 보험으로 두 번째 독립 장벽을 취급합니다.
해양 플로트 칼라 및 플로트 슈즈는 일반적으로 5,000 또는 10,000psi 차압 등급을 가지며 HPHT 유정에는 15,000psi 단위를 사용할 수 있습니다. 등급은 API RP 10F 및 ISO 10427-2에 따른 테스트를 통해 검증되었으며, 계획된 가장 무거운 슬러리를 사용하여 시멘트를 배치한 후 예상되는 최대 차이를 초과해야 합니다.
염수 분무, 습기 및 온도 변화로 인해 본체가 부식되고, 엘라스토머 씰이 손상되고, 나사 화합물이 저하될 수 있습니다. 적절한 수출 포장, 습기 차단제, 건조제 및 실 보호 장치를 사용하면 이러한 손상을 제한할 수 있지만 몇 달 동안 갑판에 보관된 장비는 유정에서 작동하기 전에 검사하고 압력 테스트를 거쳐야 합니다.
구매자는 재료 테스트 보고서, 치수 검사 보고서, 단위당 압력 테스트 인증서, API RP 10F 및 ISO 10427-2에 따른 테스트 증거를 요청해야 합니다. API 사양 Q1 또는 ISO 9001 품질 시스템에 따른 제조는 일련화된 추적성과 함께 품질 팀에 배송된 모든 단위에 대한 완전한 감사 추적을 제공합니다.
네, 저수조 유체에 황화수소가 포함되어 있는 경우라면 어디든 가능합니다. NACE MR0175 및 ISO 15156에 따라 선택된 신맛 서비스 소재는 밸브 구성 요소를 파괴할 수 있는 황화물 응력 균열에 저항합니다. 동일한 재료를 선택하면 많은 해양 구조물에서 CO2 부식을 방지할 수 있으므로 장비를 지정할 때 전체 유체 화학을 검토해야 합니다.
테스트는 액체 밀봉 테스트, 차압 테스트 및 온도 사이클링을 포함하는 API RP 10F 및 ISO 10427-2를 따릅니다. 또한 제조업체는 일반적으로 모든 장치에 대해 압력 테스트를 수행하고 인증서를 발급하므로 해상으로 배송되는 각 플로트 칼라와 플로트 슈는 현장에서 확인할 수 있는 검증 가능한 무결성 증거를 담고 있습니다.
해양 유정 건설에는 중복되고 테스트되었으며 부식 방지 기능이 있으며 완전히 문서화된 플로트 장비가 필요합니다. 플로트 슈를 백업하는 이중 밸브 플로트 칼라는 작업자에게 필요한 독립적인 장벽을 제공하며, API RP 10F 및 ISO 10427-2 테스트를 통해 5,000~15,000psi 등급과 350~400도에 가까운 온도 제한이 검증되었습니다. 해양 등급 재료, 수출 포장 및 엄격한 현장 검사를 통해 여행과 환경으로부터 장비를 보호합니다. 일련번호가 지정된 모든 장치는 재료, 치수 및 압력 테스트 기록이 그대로 유지되어 도착해야 합니다. 실제 케이싱과 하중 범위를 지정하고 각 장치를 실행하기 전에 확인함으로써 시추 팀은 신발 트랙을 보호하고 장비 일수 손실을 방지하며 작업을 안전하게 유지합니다. 귀하의 해양 케이싱 프로그램을 검토하고 다음 유정에 적합한 플로트 장비 구성을 확인하려면 당사의 응용 엔지니어에게 문의하십시오.
해상 유정 건설을 위한 시멘트 플로트 장비는 신뢰할 수 있는 이중 배압 장벽, 테스트된 압력 및 온도 등급, 부식 방지 재료, 완벽하게 문서화된 품질 관리 등 일상적인 육상 작업의 요구 사항을 훨씬 뛰어넘는 요구 사항을 충족해야 합니다. 해양 굴착 장치는 높은 일일 요금으로 작동하고, 공급 물류는 선박별로 이동하며, 날씨로 인해 교체 부품이 며칠 동안 지연될 수 있으므로 플로트 슈나 플로트 칼라의 고장은 금세 비용이 많이 드는 이벤트가 됩니다. 장비는 시멘트가 굳는 동안 고리에 시멘트 슬러리를 보관해야 하고, 플러그가 부딪힌 후 U자형 튜브와 시멘트 역류를 방지해야 하며, 해상 운송, 데크 보관 및 염분이 함유된 해상 대기를 견뎌야 합니다. 크기는 일반적으로 4-1/2인치~20인치 케이싱이며 압력 등급은 5,000~15,000psi이고 온도 제한은 화씨 350~400도에 가깝습니다. 이 기사에서는 플로트 장비가 플랫폼이나 해저 유정에 승인되기 전에 해양 운영자 및 시추 계약자가 지정, 테스트 및 검증해야 하는 사항을 설명합니다.
해양 유정은 고정 플랫폼, 잭업, 반잠수식 선박 또는 드릴십에서 시추되며 유정은 플랫폼 데크나 장비 아래 해저에 위치할 수 있습니다. 케이싱 프로그램은 길고 복잡하며 일반적으로 도체 및 표면 스트링을 실행한 다음 중간 및 생산 스트링을 실행하며 일반적인 플로트 장비 크기는 9-5/8인치에서 최대 20인치이고 더 작은 생산 스트링은 4-1/2인치 이상입니다. 많은 해양 유정은 공극 압력과 균열 구배 창이 좁은 심해에 시추되므로 케이싱 런인 중 서지 압력 제어와 정밀한 시멘트 배치가 중요합니다. 이러한 스트링은 상하동요와 함께 움직이는 부유 선박에서 실행되는 경우가 많으므로 취급, 충전 제어 및 서지 관리가 장비 자체만큼 중요합니다.
플로트 슈와 플로트 칼라는 배압 밸브 역할을 합니다. 순환 및 변위 중에 진흙과 시멘트가 아래로 통과할 수 있도록 한 다음 고리에서 케이싱으로 역류하는 것을 방지하기 위해 닫힙니다. 상단 플러그가 부딪힌 후 이 일방향 장벽은 슬러리가 경화되는 동안 시멘트 기둥의 정수압 헤드를 유지하여 신발 트랙을 보호하고 유정이 다음 작업을 위해 준비되도록 유지합니다. 해상에서의 개입은 느리고 비용이 많이 들기 때문에 대부분의 운영자는 스트링에 두 개의 독립적인 장벽이 필요합니다. 플로트 슈 자체를 백업하는 플로트 슈 위에 1~3개의 조인트가 위치한 하나 또는 두 개의 밸브가 있는 플로트 칼라입니다. 동일한 장벽을 사용하면 케이싱 스트링의 압력 테스트를 수행할 수 있으며 다음 스트링을 준비하는 동안 신발 트랙이 시멘트로 가득 찬 상태로 유지될 수 있습니다.
장비 성능은 업계 테스트 표준에 따라 정의됩니다. API RP 10F 및 ISO 10427-2는 플로트 밸브가 실제 유정 조건에서 압력을 유지할 수 있는지 여부를 보여주는 액체 밀봉 테스트, 차압 테스트 및 온도 순환을 설명합니다. 해양 사양에서는 일반적으로 HPHT 유정에 대해 5,000, 10,000 또는 15,000psi의 차압 등급, 최대 약 350~400F의 온도 등급, 저장 중 해수 부식 및 H2S 또는 CO2의 다운홀 공격에 저항하는 재료를 요구하며 NACE MR0175 및 ISO 15156에 따라 선택된 사워 서비스 부품을 사용합니다.
해상 고장은 장비 손실 일수로 측정되며 해상 장비 시간은 육상보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 플로트 밸브가 누출되거나 닫히지 않으면 시멘트는 U자형 튜브로 케이싱에 다시 들어갈 수 있으며, 신발 트랙은 오염된 채로 남겨질 수 있으며, 승무원은 시멘트를 뚫고, 교정 압착을 실행하거나, 장비를 당겨서 교정해야 할 수도 있습니다. 깊은 물에서는 교체용 플로트 칼라가 공급 선박을 통해 와야 하며 장비가 유휴 상태인 동안 날씨를 기다리는 경우가 많습니다. 가스 이동 가능성이 가장 높은 시멘트 전환 시간 동안 배압 장벽이 손실되면 실패로 인해 제어 문제가 발생할 수도 있습니다. 또한 최악의 순간에 고장이 발견되기도 하는데, 이는 일반적으로 변위 후 플러그 범프 압력 및 배압 점검을 통해 장비를 간접적으로 검증하기 때문입니다. 운송 중에 밸브가 손상되었거나 잘못 보관된 경우 첫 번째 징후는 펌프가 멈춘 후 몇 분 후에 케이싱 내부로 시멘트가 떨어지는 것일 수 있습니다. 그때까지 슬러리가 경화되고 신발 트랙이 손상되며 옵션은 드릴아웃, 압착 또는 최악의 경우 사이드트랙으로 해결되며 전체 플로트 장비 패키지 가격의 몇 배에 달하는 비용이 소요될 수 있습니다.
자동 채우기 플로트 칼라는 긴 스트링이 좁은 공극 압력 및 파손 경사 창을 통과하는 동안 서지 압력을 제한하여 보호 계층을 추가하고, 매 시간의 장비 시간이 높은 일일 비율을 전달할 때 중요한 충전 시간을 줄입니다. HPHT 및 심해 프로그램의 경우 마진이 더 좁은 동일한 선택 논리가 적용됩니다. 등급 범위는 신발의 실제 차동을 포괄해야 하며 장비가 베이스를 떠나기 전에 문서로 이를 증명해야 합니다.
실패한 방벽의 상업적 결과는 해양 계약자가 부유식 장비를 필수품 액세서리가 아닌 중요한 안전 품목으로 취급하는 이유와 장비를 주문하기 전에 검사 및 테스트 요구 사항이 유정 프로그램에 기록되는 이유를 설명합니다.
해양 유정에 대한 부유 장비를 지정한다는 것은 유정 프로그램을 검증되고 문서화된 구매로 변환하는 것을 의미합니다. 다음 단계에서는 해양 시추 엔지니어와 조달 팀이 수행해야 하는 결정을 다룹니다.
API LTC, STC, BTC 또는 프리미엄 스레드를 사용하여 4-1/2인치부터 20인치까지 케이싱 크기, 무게 및 연결부터 시작하고 플로트 장비가 스트링 집계와 정확히 일치하는지 확인합니다. 계획된 가장 무거운 슬러리 밀도(일반적으로 클래스 G 시멘트의 경우 15.8ppg, 가중 시스템의 경우 17~20ppg)를 사용하여 시멘트 배치 후 밸브가 유지해야 하는 최대 차압을 계산합니다. 일반적으로 5,000~15,000psi 및 최대 350~400F의 등급 범위가 신발에서 예상되는 순환 및 정적 온도를 포괄하는지 확인하고 저장소가 신맛이 나는지 확인하여 NACE MR0175 및 ISO 15156 재료 요구 사항이 적용되는지 확인합니다.
유정에 맞는 밸브 유형과 이중화 수준을 선택하세요. 플래퍼, 볼 앤 시트 및 플런저 밸브가 일반적인 설계이며 자동 채우기 버전은 플로팅 리그에서 실행되는 긴 스트링의 서지 압력 및 충전 시간을 관리하는 데 도움이 됩니다. 근해 유정의 경우 플로트 슈 위에 1~3개의 조인트가 위치한 이중 밸브가 있는 플로트 칼라가 일반적인 배열로, 두 개의 독립적인 배압 장벽을 제공합니다. 신발 트랙을 천공할 주철, 알루미늄, 세라믹 또는 열경화성 플라스틱으로 된 천공 가능한 내부를 선택하고 H2S 및 CO2 노출을 포함하여 머드 시스템 및 다운홀 화학과 호환되는 엘라스토머 및 씰 재료를 지정하십시오.
장비가 API Spec Q1 또는 ISO 9001 품질 시스템에 따라 제조되고 API RP 10F 및 ISO 10427-2에 따라 테스트되도록 요구합니다. 배송된 모든 개별 플로트 칼라 및 플로트 슈에 대해 재료 테스트 보고서, 치수 검사 보고서 및 압력 테스트 인증서를 요청하세요. 추적성 시스템이 일련화된 각 장치를 테스트 기록과 연결하는지 확인하여 해양 품질 팀이 장비를 공급 선박에 적재하기 전에 감사하고 해당 기록을 유정 파일에 사용할 수 있도록 유지할 수 있습니다.
해양 장비는 트럭, 항구, 공급 선박을 통해 이동하며 염수 분무 속에서 몇 주 동안 갑판에 놓여 있을 수 있습니다. 수분 장벽과 건조제, 메이크업까지 그대로 유지되는 실 보호 장치, 충격 없이 크레인을 다룰 수 있는 팔레트 디자인을 갖춘 수출 포장을 지정하세요. 가능하면 플로트 장비를 덮개 아래에 보관하고, 엘라스토머를 열과 직사광선으로부터 멀리하고, 유효 기간 제한을 준수하고, 케이싱 스트링에 넣기 직전에 장치를 다시 검사하십시오.
장비 바닥에서 최종 확인을 수행합니다. 일련 번호와 치수를 탤리와 일치시키고, 나사산과 밀봉 표면을 검사하고, 밸브 기능과 자동 채우기 설정을 확인하고, 운영자 프로그램에서 요구하는 경우 밀봉 방향에서 장비의 압력 테스트를 수행합니다. 점검을 수행한 직원의 결과와 신원을 기록하십시오. 케이싱이 구멍에 들어가면 플로트 장비를 검사할 기회가 사라지기 때문에 이러한 검사를 통과한 장비만 실행해야 합니다.
이중 밸브 배열은 중복성을 제공합니다. 하나의 밸브가 누출되거나 닫히지 않으면 두 번째 밸브가 배압 장벽을 유지하여 슈 트랙을 보호하고 시멘트 역류를 방지합니다. 해상 복구 작업은 비용이 많이 들고 느리기 때문에 운영자는 젖은 신발과 장비 시간 손실에 대한 저렴한 보험으로 두 번째 독립 장벽을 취급합니다.
해양 플로트 칼라 및 플로트 슈즈는 일반적으로 5,000 또는 10,000psi 차압 등급을 가지며 HPHT 유정에는 15,000psi 단위를 사용할 수 있습니다. 등급은 API RP 10F 및 ISO 10427-2에 따른 테스트를 통해 검증되었으며, 계획된 가장 무거운 슬러리를 사용하여 시멘트를 배치한 후 예상되는 최대 차이를 초과해야 합니다.
염수 분무, 습기 및 온도 변화로 인해 본체가 부식되고, 엘라스토머 씰이 손상되고, 나사 화합물이 저하될 수 있습니다. 적절한 수출 포장, 습기 차단제, 건조제 및 실 보호 장치를 사용하면 이러한 손상을 제한할 수 있지만 몇 달 동안 갑판에 보관된 장비는 유정에서 작동하기 전에 검사하고 압력 테스트를 거쳐야 합니다.
구매자는 재료 테스트 보고서, 치수 검사 보고서, 단위당 압력 테스트 인증서, API RP 10F 및 ISO 10427-2에 따른 테스트 증거를 요청해야 합니다. API 사양 Q1 또는 ISO 9001 품질 시스템에 따른 제조는 일련화된 추적성과 함께 품질 팀에 배송된 모든 단위에 대한 완전한 감사 추적을 제공합니다.
네, 저수조 유체에 황화수소가 포함되어 있는 경우라면 어디든 가능합니다. NACE MR0175 및 ISO 15156에 따라 선택된 신맛 서비스 소재는 밸브 구성 요소를 파괴할 수 있는 황화물 응력 균열에 저항합니다. 동일한 재료를 선택하면 많은 해양 구조물에서 CO2 부식을 방지할 수 있으므로 장비를 지정할 때 전체 유체 화학을 검토해야 합니다.
테스트는 액체 밀봉 테스트, 차압 테스트 및 온도 사이클링을 포함하는 API RP 10F 및 ISO 10427-2를 따릅니다. 또한 제조업체는 일반적으로 모든 장치에 대해 압력 테스트를 수행하고 인증서를 발급하므로 해상으로 배송되는 각 플로트 칼라와 플로트 슈는 현장에서 확인할 수 있는 검증 가능한 무결성 증거를 담고 있습니다.
해양 유정 건설에는 중복되고 테스트되었으며 부식 방지 기능이 있으며 완전히 문서화된 플로트 장비가 필요합니다. 플로트 슈를 백업하는 이중 밸브 플로트 칼라는 작업자에게 필요한 독립적인 장벽을 제공하며, API RP 10F 및 ISO 10427-2 테스트를 통해 5,000~15,000psi 등급과 350~400도에 가까운 온도 제한이 검증되었습니다. 해양 등급 재료, 수출 포장 및 엄격한 현장 검사를 통해 여행과 환경으로부터 장비를 보호합니다. 일련번호가 지정된 모든 장치는 재료, 치수 및 압력 테스트 기록이 그대로 유지되어 도착해야 합니다. 실제 케이싱과 하중 범위를 지정하고 각 장치를 실행하기 전에 확인함으로써 시추 팀은 신발 트랙을 보호하고 장비 일수 손실을 방지하며 작업을 안전하게 유지합니다. 귀하의 해양 케이싱 프로그램을 검토하고 다음 유정에 적합한 플로트 장비 구성을 확인하려면 당사의 응용 엔지니어에게 문의하십시오.
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